Рабочий процесс дизельного двигателя фактически такой же, как и у бензинового двигателя, и каждый рабочий цикл также состоит из четырех тактов впуска, сжатия, работы и выпуска. Однако, поскольку топливо, используемое вдизельный двигательЭто дизельное топливо, его вязкость больше, чем у бензина, его нелегко испарять, а температура самовозгорания ниже, чем у бензина, поэтому режим образования и воспламенения горючей смеси отличается от бензиновых двигателей.
При слишком большом угле опережения подачи топлива происходит впрыск топлива при низкой температуре воздуха в цилиндре, плохом состоянии смесеобразования, слишком большом сборе масла перед сгоранием, что приводит к неровной работе дизеля, нестабильность холостого хода и трудности с запуском; В течение часа топливо будет образовываться после сгорания, максимальная температура и давление сгорания уменьшатся, сгорание будет неполным и мощность уменьшится, и даже из выхлопных газов будет идти черный дым, а дизельный двигатель перегреется, что приведет к снижение мощности и экономичности. Оптимальный угол опережения топлива не является постоянной величиной и должен увеличиваться с изменением нагрузки дизеля (подачи топлива) и скорости, то есть с увеличением оборотов. Очевидно, что угол опережения подачи масла немного больше, чем угол опережения впрыска масла. Поскольку угол подачи масла легко проверить и прочитать, он чаще используется на производстве и в отделе использования.
Если Угол между центральной линией и вертикальной линией шатунной шейки коленчатого вала слишком велик, то есть угол опережения подачи масла слишком велик, поршень находится дальше от ВМТ, в это время топливо поступает в цилиндр, он будет гореть заранее, вырабатывать мощность, чтобы поршень не достиг ВМТ на спаде, тогда степень сжатия в цилиндре уменьшится, мощность двигателя тоже уменьшится, а температура повысится. И внутри цилиндра слышен стук.
Большинстводизельные двигателиОпределите лучший угол опережения впрыска при условии калиброванной скорости и полной нагрузки путем испытания. Если ТНВД установлен надизельный двигательУгол опережения впрыска регулируется в соответствии с этим и, как правило, больше не изменяется во время рабочего процесса дизельного двигателя. Очевидно, что когдадизельный двигательработает в других условиях, этот угол опережения впрыска не самый благоприятный. В целях улучшения экономичности и энергетических показателейдизельный двигательс большим диапазоном скоростей, есть надежда, что угол опережения впрыскадизельный двигательможет автоматически регулироваться при изменении скорости для поддержания более благоприятного значения. Поэтому ТНВД этогодизельный двигатель, особенно дизельные двигатели с непосредственным впрыском, часто оснащаются центробежным автоматическим регулятором угла опережения подачи топлива.
Время публикации: 21 августа 2024 г.