Рабочий процесс дизельного двигателя фактически аналогичен рабочему процессу бензинового двигателя, и каждый рабочий цикл также включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий цикл и выпуск. Однако, поскольку топливо, используемое вдизельный двигательявляется дизельным топливом, его вязкость больше, чем у бензина, его трудно испарять, а температура его самовозгорания ниже, чем у бензина, поэтому режим образования и воспламенения горючей смеси отличается от бензиновых двигателей.
Когда угол опережения подачи топлива слишком большой, топливо впрыскивается при низкой температуре воздуха в цилиндре, условия смесеобразования плохие, сбор масла перед сгоранием слишком большой, что приводит к неровной работе дизельного двигателя, нестабильности холостого хода и трудностям с запуском; в течение часа топливо будет вырабатываться после сгорания, максимальная температура и давление сгорания уменьшатся, сгорание будет неполным, и мощность уменьшится, и даже выхлопные газы будут выделять черный дым, а дизельный двигатель перегреется, что приведет к снижению мощности и экономичности. Оптимальный угол опережения подачи топлива не является постоянной величиной и должен увеличиваться с изменением нагрузки дизеля (подачи топлива) и скорости, то есть с увеличением скорости. Очевидно, что угол опережения подачи масла немного больше угла опережения впрыска масла. Поскольку угол опережения подачи масла легко проверить и прочитать, он больше используется в производственных подразделениях и отделах использования.
Если угол между осевой линией и вертикальной линией шатунной шейки коленчатого вала слишком велик, то есть угол опережения подачи масла слишком велик, поршень находится дальше от ВМТ. В этот момент топливо, поступающее в цилиндр, сгорает раньше времени, вырабатывая энергию, так что поршень не достигает ВМТ на спаде хода. Степень сжатия в цилиндре снижается, мощность двигателя также падает, а температура повышается. В цилиндре возникает стук.
Большинстводизельные двигателиОпределите оптимальный угол опережения впрыска при калиброванной скорости и полной нагрузке путем испытания. При установке ТНВД надизельный двигательУгол опережения впрыска регулируется в соответствии с этим и, как правило, больше не изменяется в процессе работы дизельного двигателя. Очевидно, что когдадизельный двигательПри работе в других условиях этот угол опережения впрыска не самый благоприятный. Для повышения экономичности и мощности двигателядизельный двигательс большим диапазоном скоростей, есть надежда, что угол опережения впрыскадизельный двигательможет автоматически регулироваться при изменении скорости для поддержания более благоприятного значения. Поэтому инжекторный насос этогодизельный двигатель, особенно дизельный двигатель с непосредственным впрыском, часто оснащается центробежным автоматическим регулятором угла опережения подачи топлива.
Время публикации: 21 августа 2024 г.