Рабочий процесс дизельного двигателя на самом деле такой же, как и у бензинового двигателя, и каждый рабочий цикл также испытывает четыре удара потребления, сжатия, работы и выхлопных газов. Однако, потому что топливо, используемое вдизельный двигательявляется дизельным током, его вязкость больше, чем бензин, его нелегко испарить, а температура его спонтанного сгорания ниже, чем бензин, поэтому режим образования и зажигания горючей смеси отличается от бензиновых двигателей.
Когда угол перевода подачи топлива слишком велик, топливо впрыскивается в случае низкой температуры воздуха в цилиндре, условие образования смеси плохое, сбор масла до того, как сгорание будет слишком много, что заставляет дизельный двигатель работать грубого,, нестабильность скорости и начальной трудности; В течение часа топливо будет генерироваться после сжигания, максимальная температура и давление сгорания уменьшатся, сгорание неполное, а мощность уменьшится, и даже выхлоп будет испускать черный дым, а дизельный двигатель будет перегреться, что приведет к Снижение власти и экономики. Оптимальный угол перехода на топливо не является постоянным и должен быть увеличен при изменении дизельной нагрузки (питание топлива) и скорости, то есть с увеличением скорости. Очевидно, что угол продвижения подачи масла немного больше, чем угла наступления впрыска масла. Поскольку угол перевода подачи нефти легко проверить и читать, он больше используется в производственном блоке и в отделе использования.
Если угол между центральной линией и вертикальной линией журнала соединительного шатуна коленчатого вала слишком велик, то есть угол подачи масла слишком велик, поршень находится дальше от TDC, в настоящее время топливо входит в цилиндр, Он сгорит заранее, генерирует мощность, так что поршень не достигает TDC при снижении, а затем коэффициент сжатия в цилиндре будет уменьшена, мощность двигателя также уменьшится, и температура будет увеличится. И внутри цилиндра есть стук.
Большинстводизельные двигателиОпределите наилучший угол продвижения в соответствии с условием калиброванной скорости и полной нагрузки по испытанию. Когда насос установлен надизельный двигательУгол наступления инъекции корректируется в соответствии с этим, и, как правило, больше не изменяется во время рабочего процесса дизельного двигателя. Очевидно, когдадизельный двигательработает в других условиях, этот угол продвижения инъекции не является наиболее благоприятным. Чтобы улучшить экономику и силудизельный двигательС большим диапазоном скорости надеется, что угол продвижения впрыскадизельный двигательможет быть автоматически скорректирован с помощью изменения скорости, чтобы поддерживать более благоприятную ценность. Следовательно, насос этогодизельный двигатель, особенно дизельный двигатель прямого впрыска, часто оснащен автоматическим регулятором угла предложения центробежного топлива.
Время сообщения: 21-2024 августа