Рабочий процесс дизельного двигателя фактически такой же, как и у бензинового, и каждый рабочий цикл также включает четыре такта: впуск, сжатие, работа и выпуск. Однако, поскольку используемое топливо вдизельный двигательПоскольку дизельное топливо имеет более высокую вязкость, чем бензин, оно хуже испаряется, а температура самовозгорания у него ниже, чем у бензина, поэтому образование и воспламенение горючей смеси отличаются от бензиновых двигателей.
При слишком большом угле опережения подачи топлива в цилиндр впрыскивается топливо при низкой температуре воздуха, что ухудшает условия формирования топливной смеси, приводит к чрезмерному накоплению масла перед сгоранием, вызывая неровную работу дизельного двигателя, нестабильность холостого хода и затруднения при запуске. В течение часа после сгорания образуется избыток топлива, максимальная температура и давление сгорания снижаются, сгорание происходит неполностью, мощность уменьшается, а из выхлопной трубы даже появляется черный дым, дизельный двигатель перегревается, что приводит к снижению мощности и экономичности. Оптимальный угол опережения подачи топлива не является постоянным и должен увеличиваться с изменением нагрузки на дизельный двигатель (подачи топлива) и скорости, то есть с увеличением скорости. Очевидно, что угол опережения подачи масла немного больше угла опережения впрыска масла. Поскольку угол опережения подачи масла легко проверить и считать, он чаще используется в производственных цехах и на предприятиях.
Если угол между центральной линией и вертикальной линией шейки шатуна коленчатого вала слишком велик, то есть угол опережения подачи масла слишком велик, поршень находится дальше от ВМТ, в этот момент топливо поступает в цилиндр, сгорает раньше, генерируя мощность, так что поршень не достигает ВМТ при снижении, тогда степень сжатия в цилиндре снижается, мощность двигателя также уменьшается, а температура повышается. Кроме того, внутри цилиндра слышен стук.
Большинстводизельные двигателиОпределить оптимальный угол опережения впрыска при калиброванной скорости и полной нагрузке путем испытаний. Когда топливный насос высокого давления установлен надизельный двигательУгол опережения впрыска регулируется в соответствии с этим и, как правило, больше не изменяется в процессе работы дизельного двигателя. Очевидно, что когдадизельный двигательПри работе в других условиях этот угол опережения впрыска не является наиболее оптимальным. Для повышения экономичности и мощности двигателядизельный двигательПри большом диапазоне скоростей ожидается, что угол опережения впрыска будет...дизельный двигательможет автоматически регулироваться в зависимости от изменения скорости для поддержания более оптимального значения. Поэтому топливный насос этого двигателядизельный двигательОсобенно дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива часто оснащаются центробежным регулятором угла опережения подачи топлива.
Дата публикации: 21 августа 2024 г.